Europese luchtvaart: miljarden meer kwijt aan brandstof

De drie grote Europese luchtvaartgroepen IAG, Lufthansa en Air France-KLM waarschuwen allemaal voor fors hogere brandstofkosten in 2026, als direct gevolg van de Iran-oorlog en de energiecrisis.

IAG, moedermaatschappij van British Airways, Iberia en Aer Lingus, maakte vrijdag bij de publicatie van zijn kwartaalcijfers bekend dat het dit jaar ongeveer 2 miljard euro meer kwijt is aan kerosine dan vorig jaar. De totale brandstofkosten komen daarmee uit op circa 9 miljard euro. Het bedrijf verwacht dat de jaarwinst lager is dan de groep in februari meldde.

Lufthansa, dat eerder deze week zijn kwartaalcijfers publiceerde, rekent op 1,7 miljard euro aan extra brandstofkosten voor heel 2026. De groep heeft al ingegrepen: 20.000 korte vluchten worden geschrapt tot oktober om het kerosineverbruik te beperken. Ook hier is de jaarwinst waarschijnlijk lager dan oorspronkelijk verwacht.

Air France-KLM sloeg vorige week al alarm. De Frans-Nederlandse groep verwacht de totale brandstofrekening te zien oplopen naar 7,9 miljard euro; dat is 2,1 miljard euro meer dan in 2025. Alleen al in het tweede kwartaal wordt 940 miljoen hogere kosten verwacht. De groep schrapte eveneens vluchten en nam operationele maatregelen. Zo geldt bij KLM een vacaturestop.

Alle drie groepen verhogen tickettoeslagen om een deel van de extra kosten door te berekenen aan reizigers. Ook in Azië, Amerika en het Midden-Oosten worden luchtvaartmaatschappijen hard geraakt door de energiecrisis.

Lees ook

Olieprijs nekt grote Amerikaanse lowbudget luchtvaartmaatschappij

De kerosineprijzen zijn meer dan verdubbeld sinds het uitbreken van de Iran-oorlog op 28 februari. De spotprijs – wat je nu direct zou moeten betalen als je brandstof geleverd wil krijgen, zonder langer lopende contracten – voor Noordwest-Europese kerosine bereikte op 3 april een recordstand van 1.840 dollar per ton.

‘Hedging’ biedt enige bescherming: Air France-KLM heeft 87 procent van zijn brandstofbehoefte afgedekt tot het einde van 2026, Lufthansa 80 procent voor het lopende kwartaal, en IAG 70 procent voor de rest van het jaar. Maar de meeste hedgingcontracten zijn gekoppeld aan de olieprijs, niet aan de prijs van kerosine zelf. Daardoor bieden ze minder bescherming dan verwacht.

Kerosine is een geraffineerd product: ruwe olie moet eerst worden verwerkt voordat het in vliegtuigen kan worden getankt. Normaal gesproken loopt de kerosineprijs min of meer gelijk op met de olieprijs, maar door de oorlog vielen juist de grootste kerosineleveranciers ter wereld gelijktijdig uit. China verbood de export, Zuid-Korea kon nauwelijks nog ruwe olie importeren om te verwerken, en Koeweit kon zijn product de Golf niet uit krijgen. Dit dreef de kerosineprijzen extra op.

Liveblog Economieblog

Brand datacenter treft CBS: publiceert het nu wel verse statistieken?